Parcările din Constanța, desființate din cauza Imperiului Otoman?!

În municipiul Constanța se reabilitează câteva din bulevardele principale, cum ar fi Alexandru Lăpușneanu și 1 Mai. Pe lista de așteptare se află și I.C. Brătianu.

De pe toate vor dispărea locurilor de parcare. Este vorba de câteva mii. Acest lucru va duce la o problemă mare, mai ales pe bd. Lăpușneanu. Oamenii nu vor mai avea pur și simplu unde să-și lase mașinile.

Primăria afirmă că va construi o parcare în zona Casa de Cultură și că a identificat spații în Inel II pentru noi parcări. Ani Merlă, directoare în primărie de pe vremea lui Mazăre, a spus că în Inel II „vor fi realizare parcări pentru rezidenți.” Nu ne spune și unde, când vor fi gata și câte se vor construi.

Primarul Vergil Chițac a declarat, în cea mai recentă ședință de consiliul municipal, că proiectul de pe IC Brătianu „este în concordanță cu planul de mobilitate urbană durabilă pe care l-am votat în Consiliul Local. Și l-a asumat toată Constanța. Altfel nu puteam să primim finanțarea.”

Edilul liberal a mai spus că de vină este… Turcia.

„Nu confundați orașele din Transilvania, Banat, care au fost făcute după o arhitectură acum sute de ani, când în zona aia stăpânea Imperiul Austro-Ungar… De-aia ele sunt avansate că nici nu au probleme cu cadastrul față de noi… Nu comparați bulevardele de acolo, care au fost construite cum au fost construite, adică foarte bine, cu cele din Constanța, care, mă rog, ne place, nu ne place, a avut o influență mai turcească, să zicem. Asta este.”, a declarat primarul.

Declarațiile sale au fost contrazise de liderul de grup al consilierilor USR, Dumitru Caragheorghe.

„Domnule primar, Constanța este dezvoltată, cel puțin la jumătate secolului XIX, pe planurile proiectanților britanici, și ulterior are o dezvoltare urbanistică decât multe orașe din Transilvania, nu mai zic din vechiul regat. Vă contrazic categoric.”, a spus acesta.

„Eee. M-oți contrazice dumneavoastră, dar uitați-vă pe IC Brătianu și spuneți-mi unde le împingem pe toate. Să facem și pistă dedicată pentru bicicliști, să facem și, așa cum ne cere Uniunea Europeană, bandă dedicată pentru transportul în comun, să facem de toate.”, a replicat primarul.

Soluția englezilor

Una dintre soluții a pentru bulevardul Brătianu a oferit-o atât Universitatea din Londra, cât și proiectantul. A afirmat asta chiar Ani Merlă. Soluția este simplă și se aplică în multe orașe din lume.

„Au propus traseul de transport în comun pe mijlocul străzii, pe axul străzii. A fost și o astfel de propunere tot în ideea de a respecta și, mai mult decât atât, de a împăcat toate părțile. Nu a fost sustenabilă din alte motive.”, a spus directoarea din primărie, fără să spună care sunt motivele.

Această soluție este aplicată cu succes în multe țări din lumea, de la Olanda la Franța sau Anglia.

Ce a fost mai întâi: mașina sau Dobrogea românească?

Dobrogea a fost controlată de Imperiul Otoman timp de circa 500 de ani. Războiul de Independență din 1878 a readus însă Dobrogea la România. Dobrogea de Nord devine parte a Regatului României după recunoașterea independenței și cedarea Basarabiei de Sud către Imperiul Țarist, prin decizia Congresului de la Berlin. La 23 noiembrie 1878 autoritățile romanești au preluat oficial administrația Dobrogei. Trupele țariste au continuat să staționeze aici și la începutul anului 1879, un an aproape de la semnarea păcii.

Inginerul german Karl Benz poate fi numit inventatorul automobilului în accepție modernă, obținând un patent în 1886. Acesta era proprietarul unei uzine de motoare pe gaz, agregate ce erau proiectate chiar de cunoscutul inginer. Domnul Benz visa sa construiască o mașină  propulsată de un motor cu ardere interna, însă unitățile sale, dar și motoarele Otto s-au dovedit a fi inutile pentru aceasta sarcină. Primele motoare moderne cu benzină cu adevărat eficace au fost realizate de Karl Benz, invenție patentată pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o mașină cu trei roți. În 1885, Gottlieb Daimler realizează un motor cu ardere internă, care utiliza drept combustibil benzina și în anul următor, împreună cu Wilhelm Maybach, proiectează un automobil care să nu mai semene cu un vehicul tras de cai și prevăzut cu un astfel de motor.

Așadar, mașina a fost inventată după ce Imperiul Otoman nu mai stăpânea Dobrogea. Este de aceea hilar să dăm vina pentru desființarea parcărilor pe moștenirea otomană, din moment ce atunci nici măcar nu se inventaseră mașinile.

Ce se va întâmpla pe bd. I.C. Brătianu

Primăria a anunțat planurile pentru zona I.C. Brătianu.

„Pentru eliminarea disfuncționalităților existente (ambuteiaje în orele de vârf, viteză redusă de circulație a transportului public, lipsa pistelor dedicate exclusiv bicicliștilor) și prioritizarea transportului public se propune realizarea a câte unei benzi de circulație pe fiecare direcție de mers, benzi dedicate exclusiv mijloacelor de transport public (transformarea primei benzi de circulație în bandă dedicată exclusiv transportului public cât și desființarea spațiilor de parcare existente). Delimitarea dintre benzile de transport public și benzile de trafic general se va face prin intermediul unor separatori de circulație din cauciuc. Trotuarele se vor reabilita, urmând ca în cadrul lățimii trotuarelor să se realizeze, pe zonele unde spațiul existent permite acest lucru, piste dedicate exclusiv bicicliștilor, câte o pistă de biciclete pe fiecare sens de circulație. Acestea din urmă, vor avea îmbrăcăminte asfaltică colorată. Pistele de biciclete se vor încadra cu borduri 10 x 15 cm către trotuare cât și către zonele verzi adiacente. Lățimea pistelor de biciclete va fi de minim 1,20 m incluzând lățimea bordurilor de încadrare (minim 1,00 m îmbrăcăminte asfaltică colorată).”, se arată în document.

Vă recomandăm și: Constănțenii au mai multe mașini decât elvețienii

Pentru realizarea benzilor dedicate, a pistelor de biciclete și a unor trotuare cu lățimi care să respecte prescripțiile de proiectare este necesară reconfigurarea spațiului existent de pe bulevardul I.C. Bratianu.

Se desființează sensuri giratorii

Având în vedere că unul din obiectivele este prioritizarea transportului public, în cadrul proiectului s-a prevăzut desființarea unor sensuri giratorii (sensuri giratorii ale căror elemente geometrice nu respectă normativele în vigoare – AND 600) cât și reconfigurarea unor intersecții. Cele 3 intersecții giratorii existente:

1. Bd. I.C. Brătianu cu Strada Bucegi;
2. Bd. I.C. Brătianu cu acces Lidl (lângă strada Mircea Berberian);
3. Bd. I.C. Brătianu cu Strada I.L. Caragiale; se vor desființa urmând a se reconfigura ca intersecții semaforizate.

Totodată, se vor moderniza următoarele intersecții:

1. I.C. Brătianu – Bucegi – Refugiu autobuz – intersecție semaforizată
2. I.C. Brătianu – Lidl – intersecție semaforizată
3. I.C. Brătianu – I. L. Caragiale – intersecție semaforizată
4. I.C. Brătianu – TP 1 (în apropiere de strada Bravilor) – trecere de pietoni semaforizată
5. I.C. Brătianu – TP 2 (în apropiere de strada Corbului) – trecere de pietoni semaforizată
6. I.C. Brătianu – TP 3 (în apropiere de strada Labirint) – trecere de pietoni semaforizată
7. I.C. Brătianu – Theodor Burada – intersecție semaforizată
8. I.C. Brătianu – Oborului – intersecție semaforizată
9. I.C. Brătianu – Avram Iancu – intersecție semaforizată

Valoarea investiției este estimată la o valoare de circa 109.354.740,65 lei. Perioada propusă pentru implementarea proiectului este de 18 de luni.